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沥青路面压实度判按时，由于路面工程现实施工中，整体压实度存在肯定的差距性，因而，传统随机抽样法不能齐全判断整个工程的质量情况，局限显著。以无损测试的步骤确定沥青路面在服役期间的介电值，通过介电值作为一种伎俩来关联新铺路面的空地率和密度，能够鉴别新沥青路面不均匀区域。

传统取芯法判断路面压实度

基于此陆续无损检测步骤，选取 PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪，在山东、福建两地进行了高速公路新铺路段实地测试，并与取芯了局进行齐全对比，确认此步骤根基能够实现摊铺路面压实度（空地率）的全过程精确丈量。

PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪

陆续丈量摊铺路面压实度

GSSI PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪是一款用于陆续丈量摊铺路面压实度的急剧无损检测设备。该设备基于雷达道理，可对测试对象进行全过程的实时测试，可大大削减工程验收过程中的取芯数量，对维持路面结构齐全性拥有沉要作用。

测试步骤

通过取芯件测得的空地率以及对应的介电常数对滚轮密度仪进行建改。PaveScan通过现场芯样建改有两组公式可供选择：

• y = AeBx指数公式

• y = A+Bx 线性公式

这样建改完获得有关性公式，即可实现压实度的急剧实时丈量。

示例（非现实测的数据）

这样建改完获得有关性公式，即可实现压实度的急剧实时丈量。

案例一：山东省内某高速新铺路段

混合料类型：上面层  SMA-13级配

测试设备：PaveScan滚轮密度仪  无核密度仪  取芯机

在本试验段中，选择的测试距离为1km，并在路线上选择了对应地位的取芯点，在取芯点左近用无核密度仪进行测试，同时使用滚轮密度仪对整个1km试验段进行了全长丈量，同时获取了对应取芯样点的介电常数。

凭据在SMA-13面层测得的芯样介电常数以及对应芯样测得的空地率成立了SMA-13芯样介电常数和空地率的关系图，关系式选取了y=A+Bx线性公式，得到的A、B值别离为-1.1209和8.5824，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可得到丈量的全段的压实度数据，同时依照此建改了局，就能够对接着摊铺的路面进行实时丈量，获得丈量1km距离压实度的散点图。

通过建改后的系数即可获得对应桩号在建改后现实测得空地率数据，这样就能够和取芯样进行对比分析，从而获取有关性和误差分析。取芯法和建改后的Pavescan测得的空地率和误差见表2，取芯法和建改后的Pavescan测得的空地率有关性如下图。

测试了局分析

由SMA-13面层取芯法和Pavescan测得的空地率有关性图能够看出，Pavescan经过建改后测得的空地率和现实芯样测得的空地率的有关性拟合的R2为0.7734，可见两者拥有较高的有关性，Pavescan的测试了局可作为现实压实度的一衷炖估伎俩。

案例二：福建省内某高速新铺路段

混合料类型：上面层   AC-16级配

                    中面层   AC-20级配

测试设备：PaveScan滚轮密度仪  无核密度仪  取芯机

在本试验段中，AC-20和AC-16别离选择的测试距离为1km，并在路线上选择了对应地位的取芯点，在取芯点左近用无核密度仪进行测试，同时使用滚轮密度仪对整个1km试验段进行了全长丈量，同时获取了对应取芯样点的介电常数。其中AC-20对应测得的芯样介电常数和空地率见表3，两者的关系粘合曲线见下图。

凭据在AC-20层测得芯样介电常数以及对应芯样测得的空地率成立了如图8所示的关系，关系式选取了y = A+Bx 线性公式，得到的A、B值别离为-3.2167和19.405，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可得到丈量的全段的压实度数据。

AC20建改后的系数获得对应桩号在建改后现实测得空地率数据，这样就能够和取芯样进行对比分析，从而获取有关性和误差分析。取芯法和建改后的Pavescan测得的空地率和误差见表4，取芯法和建改后的Pavescan测得的空地率有关性见下图。

其中AC-16面层对应测得的芯样介电常数和空地率见表5，两者的关系粘合曲线见图

凭据在AC-16层测得芯样介电常数以及对应芯样测得的空地率成立了如图10所示的关系，关系式选取了y = A+Bx 线性公式，得到的A、B值别离为-2.5116和17.58，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可得到丈量的全段的压实度数据。

AC-16建改后的系数获得对应桩号在建改后现实测得空地率数据，这样就能够和取芯样进行对比分析，从而获取有关性和误差分析。取芯法和Pavescan测得的空地率和误差见表6，取芯法和Pavescan测得的空地率有关性见图。

现场测试结论

凭据对分歧面层的新铺路面以及对应取芯丈量，别离对SMA-13，AC-16以及AC-20进行了测试，凭据建改后的Pavescan测试了局和芯样了局的对比，得出了以下的一些重要结论：

满足现实工程急剧检测：Pavescan建改后测得的SMA-13，AC-16以及AC-20空地率和对应芯样空地率的有关性R2别离为：0.7734，0.8617和0.8001，拟合度高，满足现实工程急剧检测的需要；

削减取芯数量：建改后的Pavescan可对全路段进行陆续丈量，大大削减取芯数量；

全面评价压实情况：Pavescan滚轮密度仪作为一种急剧无损测试步骤，能够越发全面评价路面的压实情况，可提供越发具体的评估伎俩。

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